这个夏天，新能源汽车又“火”了

　　“停车时要小心旁边有没有新能源车！”由于近日频发的新能源车自燃事件，在社交媒体上有车主发出这样的调侃。而调侃之下，新能源汽车自燃带来的安全问题着实令人担忧。

　　5月自燃事故频发

　　“新能源汽车自燃的确是严重的安全问题。我自己也开纯电动汽车，自从2019年徐家汇地下车库特斯拉自燃事故视频爆出后，我车位旁边的几辆车都跑了。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产告诉中新经纬记者。

　　新能源车自燃事件的高发与高关注度延续至今。据中新经纬记者不完全梳理，5月全国各地已发生多起新能源车自燃事件。

　　5月21日晚，理想汽车在官方微博公布了5月8日长沙理想ONE起火原因并致歉。“这是一起因为管理疏漏而导致的事故，在交付量大幅提升的节奏下缺失了对流程管理的细节把控，这让我们感到十分惭愧和自责。”

　　理想汽车致歉微博截图

　　理想汽车根据复查结果表示，事故车起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物造成起火，并且确认其异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫。

　　5月18日，一辆停放在停车场的广汽新能源Aion S纯电动汽车突发自燃，并波及停放其旁边的一辆奥迪车。22日，广汽新能源客服告诉中新经纬记者，公司已在处理这一事件，仍在调查事故的发生原因。

　　5月8日，广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动(帅客EV)汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车。东莞消防通报称，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡，但自燃车辆及周边的几辆车都被烧成骨架。

　　5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳。据钱江晚报报道，4月30日至5月4日这5天内，杭州至少已发生11起汽车自燃事故。

　　长续航、超级充电背后之忧

　　在新能源汽车保有量日趋增长、技术水平不断提升、配套设施也逐渐完善的前提下，为何仍频发自燃事故？

　　专家指出，一昧追求长续航也给纯电动车带来电池安全隐患。新能源车续航里程之争使厂家不断寻求突破，以新上市的小鹏P7而言，续航里程已超700km。同时，补贴新政也将里程门槛设在了300km以上。

　　朱西产分析称，要实现长续航，就要提高电池比能(即单位质量/体积可提供的能量)，常用的方式是对电池结构进行调整，将外壳、隔膜等辅助部分不断减轻，只保留与电池性能相关的阴极、阳极、电解液。而这些被减去的部分其实对保障电池安全很重要，除去后很容易造成热失控，电池密度过高后，本身的不稳定性也埋下自燃隐患。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾表示，电动车起火问题不是技术本身的问题，也并非必然事件，但技术验证的时间偏短和不够成熟是部分起火事件的根本原因。“同时，车企对续航里程的要求和成本的压缩降低，使电池厂商的生产能力超出极限，也是造成部分新能源汽车着火的原因之一。”

　　研究机构EV Tank曾发布《中国电动汽车市场研究报告》，指出电动汽车发生安全事故的主要原因与动力电池相关，且大部分车辆是在充电过程中发生自燃。

　　朱西产至今仍对特斯拉去年的全球范围内的多起自燃事故印象深刻，其中就有与超级充电站相关的案例。“特斯拉超级充电站最大功率超100kWh，两个充电桩就赶上过去我们一个工厂的充电功率了。”

　　超级充电站在缓解车主的充电焦虑同时也埋下了安全隐患。汽车行业分析师钟师分析指出，超级充电虽然用时较短，但却会伤害电池，加速动力电池的衰减。同时，超级充电的高电压、强电流，也可能直接引起电池故障，进而引发起火。

　　朱西产指出，慢充之所以难普及，不仅与车企有关，还与慢充充电桩进入小区难的问题有关。“这也是一个恶性循环，物业怕安全隐患不让慢充充电桩进小区，车主只能去公共充电站用快充，而快充又有更大的安全隐患。”

　　专家：希望探索全社会系统化的解决方案

　　为解决上述问题，电动车的安全标准已在不断完善。5月13日，国家工业和信息化部发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

　　其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确提出，在优化电池单体、模组安全要求的同时，标准需增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　朱西产认为这极大地提高了车主的安全保障。此外，他认为行业也呈现出另一向好趋势，即对硫酸铁锂电池的选用。

　　据悉，目前市面上常用的两种电池为三元锂电池和硫酸铁锂电池。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2019年我国动力电池累计销量75.6GWh，其中三元锂电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh，占总销量比27.2%。

　　不难看出，三元锂电池仍是目前动力电池市场的主流选择。一名锂电池行业分析师告诉中新经纬记者：“钴特有的结构，可以保障钴酸锂能够有效的释放锂离子，即可以高效的充放电，更有利于快充模式。”

　　不过，三元锂电池也有缺陷。上述分析师说，由于材料活泼且燃点较低，其安全性不如磷酸铁锂电池。去年，特斯拉、蔚来ES8、威马EX5、云度等国内多起新能源汽车自燃事件车型搭载均为三元锂电池。

　　特斯拉过去一直是三元锂电池的坚定拥护者，但今年也开始考虑采用磷酸铁锂电池。5月14日，在工信部第333批新车申报目录上，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model3正式进行申报，电池系统生产企业为特斯拉(上海)有限公司。

　　此外，国内新能源汽车龙头比亚迪，今年3月新推出的刀片电池亦为硫酸铁锂电池。朱西产表示，在针刺试验等安全测试中，硫酸铁锂电池的表现都要比三元锂的要好。

　　除了政策、行业以外，朱西产更希望能为新能源车安全问题探索一个全社会系统化的解决方案。比如在充电桩进小区难等问题上，需要更多疏通、引导和支持。

　　“虽然存在方方面面的问题，但必须强调的是，自燃只是一个非常小概率的事件，车主不用过分恐慌。技术的先进性是我们对纯电动车评判的一个维度，而环保节能、安全使用等方面的维度也同样重要。我倒还真不希望它用过度的新技术，而忽略了(安全使用等)本质的东西。”朱西产称。(付玉梅)