试驾广汽丰田威兰达，四驱车型值得推荐

　　威兰达是广汽丰田全新推出的中型SUV，出自于TNGA-K平台。作为TNGA架构下的高端平台，TNGA-K平台并不陌生，其打造出了凯美瑞以及雷克萨斯ES等明星车型。相比多以紧凑级平台打造的同级对手来说，威兰达可算是起步就领先了一个身位。

　　造型动感悦目，阳刚与优雅并存

　　首先还是从外观说起。威兰达的外观采用了“冒险&精致”的设计语言，风格鲜明。从外形来看，可以看到其采用了大量的切削式多边形造型，包括轮眉也是多边形设计，彰显出SUV特有的阳刚气息。轮毂配置，一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。

　　前后部设计更是其亮点所在。前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。

　　来到尾部，悬浮式双C型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。值得一提的是，威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源，非常有诚意。

　　实用质感内饰，灵活多用空间

　　走进车内，中控横平竖直的设计风格，这也让前方有一个开阔的视野。从整个车内中控设计来看，威兰达也是更多地从实用和功能性出发，距离和角度正合适的悬浮式10.1英寸中控屏，便于盲操作的实体大旋钮，丰富的储物格等无不体现出设计的人性化。细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

　　空间方面，2690mm的轴距在同级里面算是优秀了，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是，后备箱盖板不仅有双层高度可调，正反两面还分别对应防滑防水两用，非常人性化的设计。

　　除了优秀的内外设计，威兰达全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置，除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全，可谓是武装到了牙齿。

　　天生好底子，高级驾乘质感

　　接下来是动态体验，威兰达全系标配双叉臂式后独立悬架，同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。

　　DTV动态矢量四驱，轻松应对日常越野场景

　　首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱。动力方面，威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，达到更加省油的效果。高效的发动机加上高效的变速箱强强联合，威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L。

　　重点讲一下四驱体验，这次试驾专门安排了越野场地进行体验，这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心。在这个级别里，威兰达本身就具有优秀的硬件。不错的接近角、离去角与离地间隙，这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。

　　进入越野场地，面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过，这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了，周末偶尔出去野一下没什么问题。

　　四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。四驱作用下，起步的时候更稳当；在过弯时，DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。