刷新“中高级轿车”标杆，试驾中期改款的全新雅阁

　　【环球网汽车报道】本田雅阁自1976年诞生至今，已在全球各地区域累计销售超过2200万辆，成为一款全球热销的中高级轿车。然而时过境迁，本田雅阁已经发展到了第十代。源自于“绝对自信”的开发理念，凭借由内而外颠覆传统的设计美感、激发驾驭激情的运动操控和先进的智能互联科技，带来更具乐趣非凡的驾驶感受的同时，本田雅阁再次刷新中高级轿车价值标杆，开启了全新的“雅阁时代”。如今正值第十代雅阁中期改款之际，我们来到了中国•苏州，亲身体验新款雅阁的魅力。

　　外观内饰升级，突显年轻运动风格

　　新款雅阁已于10月9日正式上市，共推出燃油版和混动版在内的9款车型，官方指导价为16.98万一25.98万元。外观方面，新款雅阁在老款车型的基础上进行了年轻化的改动，前脸采用极具运动感宽阔中央开口造型，新增了幻夜版运动套件，强化外观运动属性。新款雅阁锐•混动版本则采用全新e:HEV专属个性标识，使用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管也采用运动感翼鳍形状设计。另外，新车共有极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑共7种外观颜色，以及黑色、红色、白色3种内饰颜色可选。

　　新款雅阁的内饰依旧是我们十分熟悉的风格，最大的变化就是换装了一块10.25英寸的悬浮式大屏。与此同时，新车还导入了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够以智能语音为交互界面，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级方面实现全面升级。

　　得益于2830毫米的轴距和超过4米9的车身，雅阁的乘坐空间值得称赞。本田一直都是擅长偷空间的行家里手，秉承“人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化”的理念，使雅阁拥有同级领先的活动空间。

　　操控与舒适完美兼顾，彰显中高级轿车标杆

　　动力方面，新款雅阁燃油版车型搭载一台代号为L15BN的1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为194马力，峰值扭矩260牛米，匹配一台CVT变速箱。它是采用新的发动机控制逻辑，使油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，而且还特别提升了低减速度下的刹车操作性，从而改善发动机音色，使运动乐趣更加丰富。

　　新款雅阁锐•混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，它是由一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成，其综合输出功率可达158kW，匹配一台E-CVT变速箱。通过调校电机扭矩控制，实现更快速的加速反应，让人感受到人车合一的操控体验。另外，它还提供EV、ECON和SPORT三种驾驶模式。本田的这套i-MMD混动系统打破了丰田的技术壁垒，确定“以电为主”的开发设计思路，整体开起来更像是电动车的驾驶感受，动力输出非常顺畅，高速巡航时由发动机独立驱动车辆，动力调校也比丰田混动更加激进，让人感到后劲十足。

　　在城市路况下，新款雅阁锐•混动大部分时间都是以电动机驱动，动力输出的平顺性要好过燃油车，无论是绿灯起步还是低速跟车，都显得得心应手。值得一提的是，新款雅阁全系配备了可变转向比系统，使它在转向时能够获得较高的稳定性。另外在整车NVH方面，新车也有不小的提升，主动降噪功能能够帮助它化解大部分噪音，提高车内的静谧性。

　　新款雅阁采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构，前悬还使用了L形铝制下摆臂，可以通过减轻簧下质量来减小路面震动与噪音的传达。制动踏板的脚感也进行了优化，低速时制动力分配更均衡，脚感更踏实。新车在智能驾驶辅助方面也得到了升级，增加了TJA交通拥堵辅助系统，能够实现ACC全速域自适应巡航系统/LKAS车道保持辅助系统的提升，可以在巡航状态下给驾驶员带来很大的便利。

　　总结：

　　自从第十代雅阁上市之后，凭借全面年轻化的设计与多年来积攒下来的良好口碑，赢得了很多人的青睐。不到四年的时间，其累计销售便超过了65万辆，其中90后年轻车主占比就达到了50%以上，进一步印证了年轻化战略的成功。如今，全新雅阁在第十代雅阁优秀产品力之上全面进化，携智能科技震撼来袭，再次引领国内中高级轿车市场，刷新“标杆”的定义。