慕田峪长城下试驾宝马iX3，以纯电，享受纯粹驾驶乐趣

【环球网汽车报道】近日，环车编辑收到了宝马的邀请，在风景宜人、山路蜿蜒的慕田峪长城脚下，试驾体验了纯电SUV宝马iX3。一直以来，纯电动车型都被很多人认为是只适合在市区里通勤，而并不能带有多少运动基因。但通过对宝马iX3的试驾，我们发现纯电动车依然有着最为纯粹的驾驶乐趣，它的存在，或许给了人们一个真正全面认识纯电动车型的机会。

静态观赏，iX3外观设计颇有仙气儿

北方的12月份天气已经非常寒冷，可只要一放晴，湛蓝的天、和煦的阳光，都让整个画风变得非常适合试驾，而我们的活动也就此开始。当我们看到本次活动的主角——宝马iX3时，它给人的第一印象非常深刻。它既带有传统宝马车型诸如“双肾”进气隔栅这样的经典元素，同时又具备纯电动车型那特有的科技感和未来感，让人一眼就能看出它的身份。

具体来看，宝马iX3的外观设计采用了不少宝马的家族化设计语言，前脸的双肾进气隔栅尺寸更大，内部使用了蓝色半封闭结构，同时还加入了点阵装饰纹路，发动机盖上的BMW LOGO使用了蓝色包边，让人一看就知道它的新能源车属性。隔栅两侧的大灯组也同样使用了最新的家族化结构，内部的C字形天使眼设计在点亮后很有精神，并具备较高的车型辨识度。

而在车身侧面，宝马iX3的结构和全新宝马X3有着不少相似之处，毕竟两车都源自相同的CLAR平台。但在细节上，宝马iX3还是有很多变化，比如它的前翼子板上就设置了慢速充电口，下方则加入了比较醒目的“i”字样铭牌，侧裙位置也同样加入了蓝色的饰板做点缀。而在X3燃油版的油箱盖位置上，iX3加入了快充接口。轮毂方面，iX3使用了空气动力学轮圈，不仅视觉效果非常突出，更是降低了5%的空气阻力和15%的簧下重量，让整车能够拥有更良好的气动表现。

车尾部分，宝马iX3的结构布局非常规整，带有宝马家族一贯的严谨、厚实、精致的特点。

而且它的车尾也有不少新能源车身份的特殊标识，比如它的iX3标志和车位下方类似排气口的蓝色点缀。除此之外，它的车尾还应用了横贯式饰条，连接起了两侧的尾灯组，不仅有效拉伸了车辆的视觉宽度，同时也让整车看起来更加时尚、充满活力。

内饰品鉴，科技与豪华如何合二为一？

说完了外观我们在进入车内看看。宝马iX3的内饰设计整体来看和宝马X3同样有着极高的相似度，偏向驾驶员一侧布局的仪表台、层次分明的中控，视觉效果都让人感到赏心悦目。它的内饰用料仍然非常考究，我们能触及的地方都采用了细腻的软性材质做了包裹，同时它也采用了不少蓝色饰板、饰条进行了点缀，时时刻刻突出着它新能源车的身份。

从体验上来看，宝马iX3的整体质感非常精致和豪华，在同级别车型当中有着上佳的表现。而作为一款新能源车，它突出科技感的方式也非常值得我们点赞。具体来看，它使用了12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏的设计，两块屏幕点亮后可以显示出丰富的行车数据、导航信息、多媒体信息，同时也为车内营造出了科技感和未来感的氛围。

而且，宝马iX3还全系标配了宝马BMW智能互联驾驶座舱，支持用户通过无线的方式使用CarPlay与Carlife功能，它还可以通过车载智能个人助理系统，完成对导航路径的规划，操作体验较为便捷。值得一提的是，它的车机系统还加入了本土化的腾讯系、阿里系App，能够凭借着车联网系统提供更加多元的服务，更加适合我们中国用户使用。

动态试驾，纯电动大有乐趣

在静态方面感受过宝马iX3的诸多特点后，我们马上进行了动态试驾。首先看它的动力系统，宝马iX3配备了第五代BMW eDrive电力驱动系统，在三电系统上有着不小的升级。比如它首次将电机、电控系统和变速箱整合在了一个总成内，功率密度提升了30%，最大功率达到了210千瓦，并拥有400牛·米的最大扭矩，零百加速时间仅需6.8秒。

电池方面，它配备了宁德时代生产的三元锂电池，电芯能量密度达到了154Wh/kg，电池总容量为80千瓦时，能够让宝马iX3拥有500km的续航里程。这样的动力数据和电池数据，都足以让宝马iX3在和同级别车型的对比当中脱颖而出，再加上它还支持100千瓦的快充技术，更让车辆的充电补能体验再上了一个新台阶。

在慕田峪长城下的山路上试驾，能够更为直观地测试出宝马iX3的整体性能。它拥有常规模式、运动模式和节能模式三种驾驶模式，在常规模式下，它的驾驶感受和大排量燃油车并没有什么区别，只是动力体验更加有力，动力输出较为线性。在运动模式下，iX3就像是打了鸡血一样，电动机全力输出的时候能够带来强大的推背感，超车等动作瞬间就能完成，让人狂飙肾上腺素。

而在节能模式下，iX3不仅会限制电机的动力输出功率，同时也会增强车辆的动能回收等级，车辆的行驶体验变得更加稳重，不仅有效降低了车辆的电量消耗水平，甚至还提升了舒适性，有点行政类车型的意思。值得一提的是，它还为我们提供了单踏板模式，习惯了这种操作方式后开车会变得非常简单，尤其适合在城市里使用。

底盘悬架方面，宝马iX3使用了前带弹簧制成的双球节减震+后多连杆式独立悬架系统，在这套悬架系统的助力下，iX3拥有和燃油版宝马车型完全相同的运动范儿，在起伏不断地连续弯路上，我们甚至完全不必担心它会失去抓地力，方向盘指哪打哪，车尾的循迹性和车辆的侧向支撑力能够给人满满的安全感。

此外，它同时还拥有相当出色的避震效果，当车辆遇到大坑时，它能够有效化解路面上的冲击，并让车身的震动幅度迅速收紧，当在连续颠簸路面行驶时，它又能高效地吸收路面多余震动，对细小颠簸的过滤非常到位。一句话，它既保留了真实和清晰的路况，同时又大大提升了车内的舒适性和NVH性，让人比较满意。

而在智能驾驶辅助系统方面，宝马iX3配备了一套较为完整的系统包，比如它在60公里/小时的速度内巡航时，车辆就会实现自动低速跟车功能，时刻和前车保持安全距离，大大降低了人们的驾驶强度，再比如它的交通拥堵辅助和便道辅助系统，都能在市区复杂环境下实现更加安全的行车目标。此外，像自动泊车入位，50米循迹倒车等功能，都提升了车辆的驾驶便利性，真正让科技助力了人们的生活。

写在最后：

经过一番试驾，宝马iX3给我们的感受非常多，总结下来就是——颜值高、配置丰富、动力强、续航长、动态体验非常运动和舒适。作为一款纯电动车型，能同时在这些方面有着良好的表现已经实属不易。我已经们通过iX3，可以看到宝马电动化转型的决心和能力，这样一款全面全能的车型，也的确值得大家种草和购买。