CES2020：智能座舱续写汽车新篇章

　　就整个汽车产业链而言，智能座舱的行业热度将维持很长一段时间，其产业链将变得愈加复杂，更多玩家将在这个生态中分得一杯羹。需要注意的是，智能座舱的很多核心技术并不在Tier1的优势领域内，如芯片、软件算法、操作系统等。因此，未来会看到企业间更多的战略合作与跨界抱团，智能座舱也会以更多的创新形式与用户见面。

　　[汽车之家 行业] 自动驾驶领域充满未知和挑战，有企业表示，即使投入十年时间、几百亿资金，也无法确定何时能取得回报。于是，在等待自动驾驶关键技术成熟的档口，智能座舱热度上升，市场内暗流涌动。如果说2020年的CES展会是未来智能座舱技术和落地产品风向标也不足为过，全球各大OEM厂商、零部件供应商和跨界玩家都在展会上“铺垫”未来智能座舱整体解决方案以及体验升级。

　　330秒快速get本文关键信息：车载显示屏将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变，康宁的高性能大猩猩冷弯玻璃首次在广汽Aion LX(参数|询价)上应用。此外，大陆、博世将显示屏进行了技术升级，未来更多显示功能的实现将由域控制器融合在一起。

　　人机交互时，用户更希望车辆具备“懂我”的能力。奔驰VISION AVTR概念车、宝马i International EASE自然交互概念座舱以及大陆、法雷奥演示的座舱技术展现了未来“人性化”的人机交互。

　　真正“完美”的座舱将为乘客在移动过程中提供一个无感舒适的“第三空间”。宝马展示的“城市套房”、麦格纳全新的座舱构想，以及丰田纺织移动空间概念模型为驾乘者提供工作、娱乐等全新体验。如何给智能座舱定义？

　　目前业内没有统一的说法。在罗兰贝格发布的《智能座舱发展趋势白皮书》中指出，智能座舱主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新与联动，是拥抱汽车行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互（HMI）体系。相比无人驾驶时代的到来，智能座舱技术实现难度相对较低，不管是整合了多块屏幕的一字屏设计，还是结合了视觉和语音的智能化交互技术，成果易为驾乘者所感知。在2020年CES展会上，各大企业纷纷摩拳擦掌，试图占领智能座舱生态圈内的优势领地。

　　显示屏有新玩法，更多功能通过域控制器融合从众多车企和零部件供应商展示的智能驾舱解决方案来看，有一个共同点，即多屏化。伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨在媒体采访中表示：“在车载显示屏上，从2018年到2023年，复合增长率将为16%，预计2020年市场空间将接近百亿美元。同时，车载显示屏的市场趋势将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变。”

　　难得的是，之前尚处于概念期的大尺寸车规级曲面屏已实现商业化落地，如康宁在本届展会上宣布，其用冷弯技术打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在广汽Aion LX上应用。车载显示屏的应用也绝不仅此而已，大陆集团展示了下一代3D光场显示技术，首次把这项技术作为人机交互的关键元素应用于驾驶舱中控台，并有望首次实现4K分辨率版本。所有车内乘客无需佩戴特殊眼镜或头戴跟踪摄像头就能享受到3D体验。

　　通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果可以更便捷地得到信息。除了车载显示屏的技术升级，博世在展会上首发一款透明液晶显示屏应用于虚拟遮阳板上。相比起传统遮阳板而言，这块显示屏搭载了人工智能技术，一举解决了刺眼阳光和遮挡视线的矛盾。该产品通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，并运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其它光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员观察路况。

　　将来，新车上一定会出现越来越多的屏幕，功能也会愈加丰富，这些功能的实现都基于域控制器技术。传统座舱域是由几个分散子系统或单独模块组成，每个系统像“孤岛”一般，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等复杂电子座舱功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。

　　本届展会，曾于2018年在梅塞德斯-奔驰A级车型上首次推出第一代SmartCore座舱域控制器的伟世通，此次又带来了产品升级。全新一代SmartCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统，是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，已在广汽Aion LX上实现量产。该系统能在多个显示域实现人机交互（HMI）无缝连接，包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头，以及车内感知，包括驾驶员监控和面部识别。升级后的SmartCore技术在管理系统成本的同时，提升了用户体验，并提供高效方案，降低车重，减少功耗。

　　佛吉亚在智能座舱上也颇有建树，包含先进的前排座椅运动学、可调节头枕、座椅或显示器的车载摄像头、直观的人机界面和可调节的环境照明、声音和屏幕动画。此次展示的座舱域控制器能应用特殊设计的算法，协调声音、照明、通风系统、座椅震动系统及高清显示器，为驾乘者带来增强型、愉悦舒适的4D观影体验。

　　不要求高智商，需要更“懂我”目前车内交互的手段，早已从仅有“物理按键交互”，发展至“触屏交互”、“语音交互”、“手势交互”并存阶段。尤其是随着自动驾驶对车内视觉的感知要求，基于视觉的驾驶员监控技术在车舱内也更加快速地落地。

　　在去年举办的中国汽车蓝皮书论坛上，佛吉亚中国区战略和发展副总裁李京诚提出，智能座舱的智能就是人工智能，即人、车交互之间形成的类似于人人交互的简单、流畅、相互理解的过程；德赛西威CEO高大鹏则认为，人机交互时，并不需要体现机器的“高智商”，而是更希望车辆具备“懂我”的能力即可。好的智能座舱能够体现车厂的品牌价值和内涵，同时也能够让它的用户使用座舱的时间越来越多。

　　从参展企业所展示的智能座舱趋势来看，与上述专家们的看法不谋而合。奔驰首发VISION AVTR概念车，在座舱中展望了人机交互的未来。这款车表达了一种“由内而外”的设计理念，意在汽车与驾驶员的结合，从而形成一个具有“情感”的整体。当驾驶员坐在车内时，该车会检测到驾驶员及乘客的脉搏，还可以通过探测乘客的呼吸来监测他们的健康情况。无独有偶，宝马带来的i International EASE自然交互概念座舱，可提供多模式交互、视线追踪系统（采用人工智能AI技术追踪并解析驾驶员的视线）、人工智能（AI）、全景平视显示系统（通过在真实外界景象上叠加另一个数字信息层，转为增强现实用户界面）、5G和云技术（用户可精准知晓车辆当前位置，以及周围建筑等信息）。

　　除了车企，大陆集团展示了一款面向无人驾驶汽车的一体式人机交互解决方案，为用户提供端到端的体验。乘客将在一块大显示屏上看到完整的行驶信息，实时掌握车辆行驶状态和行程中的事件。最重要的是，大陆集团的一体式人机界面能够帮助接驳车探测到周边的行人，然后及时响应并进行交互。

　　例如，带有信息图表的外部显示屏会显示传感器探测到的信息，车辆会向被探测到的行人发出提示音，提醒他们尽快离开车辆的行进路线。在法雷奥的试乘试驾环节，汽车之家编辑体验了演示车的低能耗智能座舱。每个人对环境的感知都有略微差异，即便是在同一辆车内，乘客也会产生“温差矛盾”。法雷奥Smart Cocoon 4.0通过雷达收集不同位置乘客呼吸时的细微变化（如胸腔收缩），对比生成乘客的体型、心率信息，再通过摄像头收集面部信息，进行视觉计算生成乘客的温度、情绪等状态，对每位乘客的实际需求提供个性化服务。演示车的加热系统也做了改装，将传统电加热（PTC）改为可分区控制的热泵，不仅可以满足座舱内不同成员的温度需求，空调利用效率也更高。

　　重塑座舱，乐享“第三空间”消费者对于汽车的认知逐渐从“单一的交通工具”向“移动空间”转变，而座舱则是实现空间塑造的核心载体。真正“完美”的座舱将为乘客在移动过程中提供一个无感舒适的“第三空间”。在本次展会上可以看到各企业对未来智能座舱的展望，虽然大部分只处于概念期，但不妨碍我们对于未来出行的憧憬。宝马推出了BMW i3 Urban Suite特别版车型，从字面上可以理解为“城市套房”，其最大的亮点在于其豪华的内饰设计，相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的“女王副驾”，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架。车顶吸顶式折叠屏幕可以向下翻转，在旅途中提供影音娱乐功能等。

　　这样一辆i3变成了一个可移动的高舒适性娱乐、办公空间。除了车企，零部件供应商麦格纳提出了全新的座舱构想。从运送货物、在长途汽车旅行中交流互动，到在共享出行的行程中提供移动会议空间等场景，麦格纳正开发可重新组合的座椅解决方案。麦格纳认为，中国汽车市场的快速增长令世界瞩目，麦格纳尽管会从相对成熟的西方市场借鉴经验，但是在一些重要并且基本的原则方面，则必须考虑中国特色。再看汽车内饰供应商，丰田纺织展示了一款升级版MOOX空间概念模型，主要针对L4级及以上自动驾驶汽车。它根据不同的使用用途对座椅、内饰等进行了更换，搭载能根据用户需求进行个性化定制的畅想空间系统。此外，该概念模型中还将搭载能够检测乘客的生物体征以及推断睡意、情绪变化的五感体验，以改变乘客身心状态的多模式控制系统，为乘客提供全新的驾乘体验。

　　编辑有话说：就整个汽车产业链而言，智能座舱的行业热度将维持很长一段时间，其产业链将变得愈加复杂，更多玩家将在这个生态中分得一杯羹。需要注意的是，智能座舱的很多核心技术并不在Tier1的优势领域内，如芯片、软件算法、操作系统等。因此，未来会看到企业间更多的战略合作与跨界抱团，智能座舱也会以更多的创新形式与用户见面。