2019年销量跌幅超50%车企名单　一些品牌或将成为历史

　　根据乘联会的数据统计，中国可统计的88家车企中，2019年有58家销量出现下滑，占比达到66%，其中44家是自主汽车品牌。同时，全年销量在10万辆以上的车企，跌至只有33家，比2018年减少了4家。2019年我国汽车销量持续下滑，全年乘用车跌幅达到9.3%，连续两年陷入负增长。在此背景下，2019年也是车企生存状况最为艰难的一年，从风光到落魄，从正利润到亏损，众多车企销量暴跌出现经营困难，停产关厂的消息层出不穷，汽车行业进入生死存亡时刻。准确地说，行业优胜劣汰，那些没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

　　根据乘联会的数据统计，中国可统计的88家车企中，2019年有58家销量出现下滑，占比达到66%，其中44家是自主汽车品牌。同时，全年销量在10万辆以上的车企，跌至只有33家，比2018年减少了4家。为此，我们统计了2019年销量跌幅达到50%以上的车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是，可能逐渐退出市场，成为历史。

　　福特中国连续三年销量下滑，长安福特连续两年腰斩，2019年销量跌至18万辆。由于管理不善、市场方向错误、产品导入缓慢等问题，福特错失在中国市场持续增长的机会，品牌影响力大不如前。长安福特昔日的明星产品阵容，福克斯、翼虎、蒙迪欧等，也逐渐淡出消费者的视线。在这样的生存环境下，福特通过内部调整以及制定加速计划，谋求重回正向增长。在长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩看来，2019年长安福特执行“以销定产”策略，给到经销商盈利的空间，“2019年12月到2020年1月，随着新产品的上市，长安福特已经为2020年的重回赛道、重回正轨做好了充足的准备。希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代，明年能够完成轿车的更新换代”，杨嵩表示。

　　为此，长安福特公布了2019到2021年至少推出18款新产品的规划，并将在设计层面更加贴合中国消费者的需求，今年国产探险者、国产林肯冒险家将上市。神龙汽车是法系品牌在中国的代表企业，拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，2019年累计销量为115376辆，同比下滑高达54.5%。从管理、产品到市场营销，神龙都存在严重问题，不入主流的产品特点，让其逐步退至成为一家小众品牌。风光时期的神龙汽车，坐拥四大工厂，如今在运营成本压力下仅剩武汉第三工厂和成都工厂继续投入生产，同时也将持续裁员。降低成本、实现稳定盈利及恢复销量，成为神龙汽车得以继续生存的重要指标。

　　可是，东风标致508L上市后月度销量只有400台，神龙还有多少张牌可以打呢？北汽银翔和比速汽车销量全年跌幅分别为66.8%、82.1%。北汽银翔是北汽集团、重庆银翔等成立的企业，而比速汽车是重庆银翔在前者成功的基础上成立的自主品牌，由于市场环境急速变化，自2018年7月开始，两家公司均出现经营困难，生产经营陷入停滞。进入2019年，北汽银翔遭到员工讨薪，经销商、供应商上门维权事件。2019年8月30日重庆市政府与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议，北汽银翔迎来一线生机，但能否渡过难关仍存在不确定因素。华泰汽车、猎豹汽车和力帆汽车是2019年被传申请破产的三家车企，虽然官方早已辟谣，但从销量来看，三家车企跌幅均过超六成，汽车业务大幅倒退。同时，三家车企的汽车生产均出现严重问题。

　　在央视财经调查中，华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门，该公司的现金流明显出现问题。重庆力帆汽车工厂停工或半停工，销售网络多数关停，同时力帆股份发布的前三季财报显示，其净亏损高达26.33亿元，而力帆也陷入债务危机。有消息指，猎豹汽车正式进行一场自救行动，包括关停、转让基地，通过政府筹集资金、实施债转股、土地资源变更等。其中网传的一份内部邮件显示，猎豹计划关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地，并计划该基地于2020年3月份开始恢复生产；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。观致汽车被宝能集团收购已有两年时间，至今没有新车发布，2019年年中陆续有媒体报道位于江苏常熟的观致工厂陷入停产。从销量来看，2019年观致汽车销量仅22695辆，同比下滑63.4%。

　　成立十余年，观致一度濒临危境，易主后没有看到起色，观致品牌还有希望吗？包括海马汽车、东南汽车、天津一汽、东风裕隆等的老牌车企，销量跌幅均超过50%，而像君马汽车、云度新能源等的年轻品牌也陷入困境，在如今存量竞争的市场里，几乎没有生存空间，缺乏品牌、产品、核心技术和资本的他们，将要渡过一个艰难的2020年。“中国市场再大，也容不下这么多家整车厂，无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组”，业内人士认为，现阶段汽车行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。