产业链变革转型 这五个方向将成香饽饽

　　2020年01月14日08:17  来源：汽车之家分享到： 原标题：产业链变革转型 这五个方向将成香饽饽当前汽车行业这场大变革不仅将改变人类出行方式，更是让上下游产业链为之转型。可以预见，那些只坚守传统零部件业务且没有提早转型布局的企业只能面临“消失”。企业应该尽早积极拥抱这场行业大变革，寻找到属于自己未来发展方向的新领域。例如，自动驾驶、智能互联等风潮下催生的一块块“新蛋糕”。在2020年汽车市场存量时代，相关企业都做好拥抱潮流的准备了吗？国内企业与跨国企业之间是否还存有鸿沟？本文通过调研与采访，结合政策导向，对2020行业变化进行一些展望。

　　60秒快速get全文关键信息:

　　★2020年，基于5G车联网技术的自动驾驶网联汽车将逐步实现规模化商业应用。为了5G-V2X尽快落地应用，政府、互联网公司、车企等开始多方合作。

　　★2020年新车高级驾驶辅助系统（ADAS）搭载率达到30%以上。在ADAS领域，一些外资企业来到中国后会出现水土不服，国内企业需要赶在跨国企业“本土化”之前抓住市场机遇。

　　★诸多汽车厂商都提出在2020年实现L3级自动驾驶的量产计划，这一定程度上将拉动线控制动和线控转向发展为蓝海市场，但国内供应商在该领域有作为的寥寥无几。

　　★政策要求下2020年TPMS（胎压监测）的前装渗透率有望达到100%，芯片是TPMS的核心部件，国产TPMS芯片厂商也在奋力追赶，2020年国内TPMS市场将迎来爆发。

　　★2020年，智能大灯会有快速发展，特别是ADB大灯（自适应远光灯），目前在豪华品牌车型上有了较多应用，但中低端车型应用较少。随着智能驾驶技术的发展，ADB大灯市场前景广阔。

　　一、5G为车联网发展按下快进键

　　2019年6月，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电等4家公司发放5G正式商用牌照，意味着我国已经进入5G商用元年。2018年底，工信部就已经表示，到2020年，基于5G车联网技术的高级别自动驾驶网联汽车将逐步实现规模化商业应用。目前，无锡、厦门、长沙等地都已经有5G-V2X的试点推广，主要由政府推动。

　　中国工程院院士邬贺铨认为，就通信技术而言，L3级以上自动驾驶需要5G。远程驾驶、自动泊车、高密度自动编队等场景要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G达不到以上自动驾驶的数据传输要求，只有5G才可以。

　　得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业将进入“快车道”。根据中国联通预测，预计2020年全球联网汽车总量将达到2.2亿辆，同时车联网市场规模将突破6500亿元；中国车联网用户将超过4000万，渗透率将超过20%，市场规模超过2000亿元，巨大的汽车市场为车联网的发展带来广阔的市场空间。

　　眼下，诸多通信技术企业和汽车企业已经“抱团合作”。2019年上半年，奥迪与爱立信、IBM、华为等科技企业展开合作，计划于2020年推出搭载华为5G技术的车型，并通过此项技术实现半自动驾驶；2019年7月，宝马宣布与中国联通、四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作。2019年4月，华晨宝马已完成其沈阳生产基地的5G网络建设并率先启动应用示范项目--测试车辆数据5G传输，成为全球首家将5G技术应用于汽车研发及生产领域的汽车制造企业。

　　邬贺铨也指出，5G虽然相对于其它移动通信系统更靠近车联网的需要，但5G也要适应车联网环境的多重挑战，如5G如何满足车联网低延时、巨大计算量、高效率、高可靠的要求等。

　　虽然5G的车联网创新还在路上，但可以肯定的是，从2020年开始，5G将为车联网的发展按下快进键，车联网从技术到生态竞争会愈演愈烈。

　　二、本土ADAS供应商需抓住机遇杀出重围

　　按照2019年年初发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中提出的指标，到2020年新车高级驾驶辅助系统（ADAS）搭载率将达到30%以上。基于此，根据相关调研结果显示，2020年我国新车市场将迎来ADAS搭载的爆发年，市场规模将达878亿元。

　　这里所提及的ADAS并不是什么新鲜名词。自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，是一项高级辅助驾驶技术。在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，禾多科技创始人兼CEO倪凯称，L1/L2市场将进入存量市场竞争。

　　从当前的市场竞争格局来看，主机厂依然扮演产业链核心角色，Tier 1凭借在传感器、功能安全等领域积累的长期优势在很长一段时间仍处于统治地位。目前市场中供应商主要为博世、大陆等国际巨头。对这些巨头们而言，无论是科研力量、资金或还是资源方面，都有着遥遥领先的优势。

　　在车载毫米波雷达领域，国际零部件企业法雷奥、海拉和博世占据我国24GHz雷达市场60%以上的出货量，大陆集团、博世和德尔福占据我国77GHz雷达市场80%以上的出货量。我国量产车型的主动安全应用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷达，用于自适应巡航ACC、自动紧急刹车AEB、前向碰撞预警FCW等。

　　法雷奥CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月称，中国汽车市场已触底反弹，现在正在往上攀爬。所谓的“反弹”，即指中国市场对ADAS驾驶辅助系统的需求保持高速的增长，这也是未来一段时间内一些Tier1供应商的主要收入来源之一。

　　在ADAS领域，国内企业如何与国际上成熟的供应商来竞争？实际上，华域汽车应用于大巴的具有自动紧急刹车功能的77GHz毫米波雷达已于2019年4月已顺利通过国家法规测试，成为国内首款通过该类测试产品，实现对金龙客车批产供货；德赛西威24GHz毫米波雷达已获得项目订单并于2019年量产，77GHz毫米波雷也将进入可量产状态。

　　除这两家本土Tier1供应商外，诸多ADAS初创企业正异军突起。安智汽车创始人郭健在媒体采访时提到，ADAS“本土化”至关重要。因此，国内企业需要赶在跨国Tier 1“本土化”之前抓住市场机遇。